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其实,叶明也发现了,他经手修理的这架ch-47恐怕不是后世里霉日军演中常常露面的那款,而是早期型号。
事实上,只要算算年份就知道,这款军用运输直升机会一直使用到2022年以后。
而叶明得到的这架ch-47直升机是在70年代中期才被南越人搞到手的,很大几率是早期的几个型号之一,所以载重量和性能并不如传说的那么强大。
可惜这架直升机的零件丢失比较严重,机体涂漆也脱落很多,显得锈迹斑斑,叶明根本无从考证这到底是那个型号的ch-47直升机。
实际上,叶明猜的没错,他还原的这架ch-47是c型机中的一种,单台功率3750轴马力(2800千瓦)的莱康明公司t55-l-11发动机,最大载员可以达到55人,舱内装载能力比较优秀,达到了13吨,但是外挂能力只有8吨,如果减少油料等必要物资,或许能达到10吨载重,但这种情况下是无法作战的。
ch-47c型量产机型有3种子型号,其中最早期的型号采用莱康明t55-l-7c发动机(输出功率2,850匹轴马力),这款直升机的外挂运载能力只有不到5吨,和ch-47ab两种型号并没有太大的区别。
而叶明这架则是采用功率更强的莱康明t55-l-11发动机(输出功率3,750匹轴马力)与配备俯仰稳定增益系统(psas系统)的超级c型。
而t55-l-11c涡轴发动机的构造极其精密,使得这款发动机非常难以维护,这使得它在南越战场上屡屡因为技术故障而坠毁,也正因为这個原因,南越人才获得了多架该型号直升机。
为了解决这个技术问题,波音公司只能为ch-47换回了原来的t55-l-7c发动机,但为其配备了俯仰增稳系统,以保证这款直升机的安全性。
叶明不知道的是,直升机所一直以来都有一个直-17的重型运输直升机的项目,只不过,这个项目也因为各种原因而下马了。
其实,在前些年国内引入黑鹰直升机的过程中,主持谈判工作的陈默和于海两人,不仅引进了黑鹰直升机,还顺手引进了两架民用ch-47直升机,原本这两架直升机是要作为华夏民航的客货运输直升机使用的。
可当时这两架直升机并没有被民航公司接收走,而是将其运到直升机所,对其“大卸八块”进行了研究,因为直升机所有过拆解ch-47军用型直升机的经验,所以上级对于这个项目寄予厚望。
通过直升机所的技术人员不断的研究和探索,终于掌握了一些此型直升机的设计特点和制造工艺,由于有了两架完好的民用型ch-47直升机作为参照,所以直升机所很快就仿制出了国产的直-17重型运输直升机。
可惜,直-17的t55-l-11发动机仿制工作一直是个大问题,直升机所耗费了海量的资金也没有让国产发动机达到t55-l-11发动机的水平,而且直-17的实验机自生产出来后就大小故障不断,甚至还出现了驾驶人员伤亡的情况,这也是该项目被勒令下马的最主要原因。
而t55-l-11发动机的制造难度确实非常高,纵列式双旋翼的传动系统极其复杂,需要两台发动机通过套轴向旋翼进行功率输出。
同时,ch-47直升机的减速系统更加复杂,通过3组减速器将两台发动机产生的功率平均分配到两个旋翼上,这样的设计在传动系统结构方面要求极高的工艺水平和精密度,对直升机的生产、维护工作造成了极大的困难程度,随便那个小环节上出现技术问题,都会对直升机上的两台发动机稳定性造成致命的影响,因为两台发动机是同步的,所以ch-47是无法在单桨的情况下飞行的,只要有一点故障,任意一个螺旋桨出现微小故障,那怕是任意一台发动机的转速出现问题,都会对这架直升机造成不可挽回的灾难结局。
制造难度太大,太精密,安全性无法保证,这也是直升机所拿到了三架ch-47却对它的发动机仿制任务无能为力的主要原因。
而这在叶明手里就不算什么了,他在获得了这架直升机后,第一时间就将其扫描到了脑海中,通过极其繁杂的演算,叶明能够确定那个部件是位于那个位置,在将所有能够确定位置的部件安装完毕后,他再按照自己制造直升机的经验判断那些缺少的零部件形状,即便是无法判断,他也可以采用相应的零部件来替换原有的部件,并通过大脑的演算,判断这个更换上的零部件能否起到应有的作用。
在叶明的努力下,这架直升机的构造已经深深的刻入了他的脑海里,恐怕这个世上再没有谁比他更懂这架直升机了。
虽然t55-l-11发动机的构造精密,但这对叶明并不算什么,他甚至可以对其进行一定的简化,使其安全性、稳定性更高一些。
至于ch-47的发动机、螺旋桨受损后无法控制的问题,叶明也没有太好的办法,他只能对ch-47的机体材料做出一定的调整,大量采用钛合金钢板框架,使其在坠落过程中能够承受较大的冲撞力而不会散架。
而且,相较于原本ch-47使用的铝合金、钢质机体,钛合金材料的强度更高,耐热耐腐蚀性更好,而且钛合金的重量更轻。
虽然钛合金的价格要比铝合金、钢材贵上几倍,但相较于霉国的钢材价格,国内的钛合金材料简直便宜到了极点,正值国内钛合金材料产能大爆发,国内的钛合金价格还不到霉欧市场价的五分之一,而且还是用软妹币结算。
所以,在国内钢铁厂钛合金产能足够的情况下,国产的ch-47直升机完全可以大量采用钛合金材料。
因为考虑到ch-47直升机的飞行安全性不高的情况,为了防止坠机,叶明不仅借鉴了黑鹰直升机的技术,为前后四个主起落架使用了两级油液缓冲支柱吸收动能。
正常降落时,这种起落架仅下方支柱发挥作用,而在坠机情况发生时,下方支柱达到收缩极限后会解除对上方支柱的锁定,两者相继吸收坠地动能,能够最大限度的阻止冲击力传导到直升机机体内部。
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