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第305章 曹总我们准备对标布加迪威龙（第4页）

听到曹阳这么一说，绕永祥自己都觉得尴尬了。

好在曾婷婷及时的插了一句话，道：“曹总，车身乘员舱附近的零件，对强度要求更高，使用热冲压成型技术应该是更加容易满足这一点要求。”

“特别是您刚刚提到的门环一体化热冲压成型技术，属于业界首创，肯定是一个很好的宣传点。”

“不过在车头和车尾的一些零件上，铝制零件有更好的吸能性能，这样子综合搭配一下，也许可以让我们的跑车在满足高强度的同时，还具备很高的吸能性能。”

“从而在碰撞发生的时候，充分的保证了乘客的安全。”

“并且，车辆随着使用年限的增加，都会出现不同程度的腐蚀。”

“所以汽车车身在组装前都会采用各种涂装工艺来进行防锈处理，但这只能将钢板生锈的时间延后，并不能完全避免钢板生锈。”

“特别是在北方，下雪天地面上撒的融雪剂，对车身底盘腐蚀特别厉害，从而使钢板逐渐丧失应有的强度。”

“相较于钢板，铝板则没有这种顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层氧化铝薄膜，从而隔绝铝合金与外界物质发生化学反应。”

“所以，铝合金部件相比钢板更耐腐蚀，也不是一点优点都没有。”

不得不说，曾婷婷这一把和稀泥的本事还是很厉害的。

关键是从逻辑上来说，这个话完全没有任何的问题。

汽车上的零件不是强度越高越好，也不是越软越好。

而是需要硬的地方要设计的硬一些，需要软的地方设计的软一些。

与此同时，她换了一个角度，从防腐蚀的角度去考虑铝件和钢件的优缺点，让谁都没有办法反驳。

“曾部长说的有一定道理，后续可以试着朝着这个方向去尝试一下。”

“不过，一台车上有铝件，有钢铁件，这铝和钢的焊接，可是一个世界级的难题。”

曹阳可不是那种不懂技术的人。

焊接技术看起来好像很简单，外面的建筑工地上随处都可以看到各种焊接场面。

甚至路边给人装不锈钢防盗网的个体户，都能把焊接玩的很花。

但是涉及到铝和钢板的焊接，在需要保证强度的前提下，绝对是一个到现在为止各个汽车公司都没有掌握的技术。

至少现在这方面的技术是非常不成熟的。

铝和钢铁的材料性能差异太大了。

单纯的铝和铝之间的焊接，难度没有那么高。

单纯的钢铁和钢铁之间的焊接，技术更是很成熟了。

但是把它们两个混合使用，情况就完全不同了。

“曹总，那我们的跑车，到底应该按照怎么一个方向去设计呢？”

绕永祥现在心中觉得完全没有底气了。

本来跑车就不是国内的设计师们擅长的东西，现在又要性能，还要销量。

这既要又要的要求，满足起来可就困难了。

（本章完）

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