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第306章 为超级跑车树立新的标杆（第6页）

最关键的是9at也好，10at也好，实际行驶过程当中，几乎没有机会用到那么多的档位。

这才是纪华最纠结的地方。

“9at和10at其实没有什么本质上的性能差别，但是对于一些不太懂车的人来说，觉得档位越多就越好。”

“我们既然要研究，肯定就直接做10at的研究了。”

“不过，有了8at自动变速箱，10at的需求短时间内是很弱的，我们哪怕是研发出来了，也没有必要那么快的投入到使用。”

“这样吧，南山变速箱可以启动10at自动变速箱的研究，就以2010年之前完成所有的技术研发和量产准备为目标就行了。”

纪华纠结什么，曹阳一眼就能看清。

不过，正因为如此，他倒是很直接的下达了指示。

一个装备，实际上有没有用不是最重要的。

最重要的是消费者觉得有用，消费者觉得好。

那就足够了。

到时候星辰汽车的旗舰车型搭载w12发动机配备10at自动变速箱，这个动力总成抛出去，就能让很多人满意。

这就足够了。

至于实际上10at有什么工况下能够用上，已经不重要了。

就像是农村建房一样，动不动就要修建四五层，甚至五六层。

实际上经常使用的可能就只有两层。

剩下的都是修建在那里给别人看的。

你要是从实用的角度去跟人家谈没有必要修建的那么高，估计没有几个人会听。

“如果是以2010年为目标的话，那肯定是没有问题的。”

“不过8at的成本相比6at已经翻了一番，我估计10at的成本可能在8at的基础上，还要大幅度的上涨呢。”

纪华的这个提醒，曹阳并不是很在意。

能够用得起10at的车型，还会在乎那一两万的成本吗？

至少在10at刚刚出来的几年，大家是不在乎的。

以后搭载的车型多了，10at的成本自然也能降下来。

“先把产品研发出来，然后再慢慢的改善成本，我们有足够的时间。”

按照曹阳的记忆，在2016年北美车展上首发的福特f150猛禽皮卡是理论上最早搭载10at的车型。

之所以要说是理论上，是因为在同一天雷克萨斯搭载10at的lc车型也在北美车展上首发。

也就是说不管是爱信给雷克萨斯提供的10at，还是福特自己研发的10at，正常情况都是2016年才进入到量产状态。

受到曹阳这只蝴蝶的影响，也许他们的10at日程会提前。

但是顶多也就是提前个两三年。

自己以2010年为目标推出量产版的10at，时间上已经足够了。

（本章完）

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