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第383章 上千家轴承企业 却不能生产高铁所需的轴承（第7页）

在华夏，几乎是没有对手的存在。

按时高铁轴承这一块，还真是没有涉及。

华夏现在的高铁路程是全球最长的，未来十几年也会继续高速发展。

但是看起来已经实现了国产化的高铁，不可避免的还有一些零件是从国外进口的。

轴、轮毂、轴承，这三个零件，是很不起眼的零件，但却是非常关键的零件。

其中，轴和轮毂这些零件，经过十多年的努力，已经在一定程度上解决了国产化的问题，卡脖子的情况不是那么的明显。

但是高铁轴承方面，却是几乎都依赖进口。

欧洲的舍弗勒和斯凯孚，东瀛的恩梯恩，以及美利坚的铁姆肯，都是主要的高铁轴承供应商。

据说这些厂家卖给华夏高铁企业的轴承价格，是正常市场价格的十倍！

说是暴利，绝对不为过！

“是的，这个东西虽然是细分领域的一个零件，但是每年的需求非常的旺盛。”

“如果我们成功的攻克高铁轴承的业务，我觉得单单这一块，一年贡献个几十亿的营业额是没有问题的。”

“这个零件在高铁上属于损耗品，行驶到了一定距离之后，就需要更换轴承。”

“伴随着高铁里程的增加，市场会不断地扩大。”

“哪怕是将来高铁饱和了，也不需要担心没有订单。”

戴汉彪对高铁轴承显然很感兴趣。

不过这个领域是南山集团之前没有涉及的，所以他肯定是要跟曹阳汇报之后再看怎么往下推进了。

“我跟你去见一见南车的人，看看他们的态度到底如何。”

“国内国字头的轴承企业可是有不少，像是洛轴等企业，水平也是可以的。”

“这一次会主动的找到我们，到底是什么意思，要先搞清楚。”

是真的稀罕南山集团，看重南山集团的技术水平，还是只是陪跑。

这一点，曹阳肯定是要搞清楚的。

要不然到时候为了研究高铁轴承，上马大量的测试设备什么的，那就完全浪费了。

“没问题，我等会就跟南车的人约时间，看看是不是明天下午就跟他们交流一下。”

戴汉彪说完，立马就开始打电话了。

对于南山集团的来访，南车那边也是非常的积极。

毕竟，谁也不想自己被舍弗勒等进口厂家卡脖子啊。

“曹总，听说南山轴承在汽车零部件和机床领域打的斯凯孚、恩梯恩等外资轴承巨头丢盔弃甲，实在是大快人心啊。”

接待曹阳的是南车的总工聂建。

这位五十多岁的老人，看上去很是儒雅。

“惭愧，到现在为止，我们也只占据了国内汽车轴承市场份额的一半都不到，距离真的把外资巨头打的丢盔弃甲，还有很远的道路要走。”

这种场合，该谦虚的自然是要谦虚一下。

曹阳对这个尺度的把握，也是非常清晰的。

“已经很不容易了，变速箱、发动机、轮毂等各处使用的轴承，都是非常关键的。”

“南山轴承能够在这些领域都逼得斯凯孚等厂家节节后退，技术水平在国内也是无出其右了。”

“其实，为了打造现代化工业，我们华夏可以说在轴承制造方面下了狠功夫。”

“这样的结果便是在50年代，轴承产业突飞猛进的发展。”

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