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2007年这个时候,华夏的综合国力跟20年的时候肯定是完全没法相提并论的。
这个时候,距离华夏成为世界第二的经济大国,也还有一段距离。
百姓们的自信心,其实很多时候都不是很充足的。
而高铁这个东西,算是国内少数比较拿得出手的一个项目。
偏偏这个项目里头,还有一些关键的零部件需要进口。
这就让人很是尴尬了。
也正因为如此,高铁轴承实现国产化之后,才会引起那么大的反响。
现在听聂建的意思,下一个项目,意义不会比高铁轴承低。
曹阳自然是很感兴趣的。
“聂总,您有什么吩咐,只管说!”
“只要南山集团能够做的,我一定全力以赴。”
“南山集团现在还没有办法做的,我们也集中所有的资源,努力突破!”
该放大话的时候,自然不要客气。
最关键的是曹阳有这个底气放大话。
“有曹总你这话,我就彻底的放心了。”
“到目前为止,我们高铁需要进口的最主要零部件就是轴承、车轴和车轮。”
“其中车轮的用量是最大的,进口金额也是最大的。”
“这一次,我们想要邀请南山集团参与的就是车轮的国产化项目。”
虽然南山集团之前从来没做过车轮,但是聂建现在却是很有信心。
之前高铁轴承会找南山集团开发,是因为南山集团本身就是国内轴承领域的领头羊。
现在高铁车轮会找南山集团开发,则是因为南山集团在高铁轴承开发上面让人亮眼的表现。
“高铁车轮?”
曹阳对这个东西自然也是有些印象的,不过还是没想到聂建居然会让自己去搞这个东西。
相对来说,这个业务还真不能算是南山集团擅长的。
除了南山特殊钢之外,南山集团其他在做的零件,跟高铁车轮都没有太直接的关系。
“没错,就是高铁车轮。”
“随着华夏高铁的迅猛发展,我们的技术和运营水平在世界范围内引起了广泛关注。“
“然而,长期以来,华夏高铁车轮的生产一直依赖进口,这引发了外界对华夏高铁技术的质疑。”
“声称‘没有进口车轮,中国高铁根本跑不起来’。”
“虽然这话很难听,但是在一定程度上,却也是事实。”
“国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的高铁车轮,而华夏的高铁起步相对较晚,技术上面临着较大的差距。”
“掌握高铁车轮核心技术的国家主要有德意志、罗马、东瀛和法兰西等几个国家。”
“为了保护自身技术的垄断地位和最大化利益,这些国家采取了严格的保密措施。”
“对尖端高铁车轮技术实施‘三不’政策,即不申报专利,不发表论文,不接受参观。“
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