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第682章 ATCVT VS DSG南山变速箱再出手（第3页）

作为全球领先的变速箱企业，南山变速箱的产品质量是毋庸置疑的。

这么多年都没有出现大规模的品质不良，可以说是非常难得了。

不过正因为南山变速箱的产品那么优秀，导致一些人觉得变速箱的门槛似乎没有那么高。

总想着自己去挑战一把。

最终碰了墙壁之后，才能清醒。

“既然大家都觉得比亚迪搞出来的这个变速箱没有什么威胁，甚至还能帮我们让一些品牌清醒一下。”

“那就让他们搞去吧，我们也不用表现出什么特别的意见出来。”

纪华和曾婷都那么说，曹阳自然就不再纠结了。

比亚迪自己膨胀了，想要折腾，那就折腾去吧。

就跟奇瑞汽车一样，好好的搞什么高端品牌观致汽车，最终亏得一塌糊涂。

倒不如老老实实的开发中低级轿车，把这个市场做好，反而能够可以给人带来惊喜。

“曹总，虽然比亚迪自己搞变速箱对我们的影响非常的小，不过我倒是觉得可以借着这个机会把我们的cvt变速箱给推出来。”

“这么一来，大家就会认为我们是因为比亚迪开发出来了变速箱，所以才用cvt变速箱这个比at变速箱便宜的方案来回应比亚迪。”

纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“cvt钢带的问题解决了吗？”

南山变速箱研究cvt也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。

目前的cvt，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。

而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。

要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。

最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。

如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。

“是的，已经解决了。”

“以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱啊。”

“现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”

南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。

所以自家的cvt变速箱肯定是不能使用博世的钢带。

舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。

所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。

哪怕是因为这个问题导致cvt的投产时间推迟了一年多。

“既然cvt技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”

“到时候小型cvt、中型cvt和大型cvt同时发布，给各个车企更多的选择。”

“省的它们总觉得我们的6at太贵了。”

cvt变速箱比6at变速箱要简单得多，只需要一根钢带和两个可变直径的动轮就可以实现无极传动，而6at变速箱则需要液力变矩器、行星齿轮组、离合器和电控系统等复杂的部件。

所以cvt的生产成本比6at便宜了一截，可以更好的满足一些自主品牌低端车型的需求。

并且cvt变速箱可以带来更好的平顺性和燃油经济性，这也算是一大优势了。

当然了，这只是跟6at比起来。

要是跟8at和10at，就不见得有这些优势了。

当然了，有优势，自然也就有劣势了。

比如动力响应比较慢。

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