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第682章 ATCVT VS DSG南山变速箱再出手（第5页）

没过两天，南山变速箱又发布了全新的cvt产品。

这意味着变速箱行业一下就变得热闹起来了。

这都热闹起来了，dsg的热度怎么可能低呢？

毕竟，不管是比亚迪的双离合变速箱，还是南山变速箱的cvt，各路媒体都会忍不住拿到一起比一比。

甚至不少车企也会开始去了解cvt的优点与缺点，考虑一下自己今后哪些车型要使用cvt变速箱。

“南山变速箱现在的at+cvt的战略，杀伤力是很大的。”

“在at领域，它们的6at、8at、10at都是非常经典的存在，已经给大家留下了非常不错的印象。”

“现在搞出来的cvt，大家潜意识里头也会觉得质量是不错的。”

“再加上cvt的价格比at要便宜，估计今后更多的车企都会考虑从南山变速箱购买产品了。”

冯德尔有点无奈。

他觉得自己已经很努力了，奈何总是有一些计划外的事情发生。

就现在的dsg，他根本就不敢拿出去跟人家南山变速箱比。

但是他们不比，并不表示媒体也不去比啊。

“所以说南山集团就是一个祸害啊。”

“以后我们得想办法让美利坚那边多给南山集团一些制裁才行，要不然我们在华夏的日子就不可能好过。”

在他心中，忍不住升起了一股美利坚怎么不直接制裁南山集团的想法出来。

“南山集团风头正盛，我们先避一避吧。”

“等这个风头过去之后，再想其他的办法了。”

“华夏那么大，总是有一些人们新闻会把大家的注意力给吸引走的。”

冯德尔很是无奈的选择了当缩头乌龟。

形势比人强，要是继续挑起cvt和dsg对比的话题，最终大众汽车不一定能够获得什么好处。

反而会把dsg的质量问题再一次的给提了起来。

这是冯德尔非常不想看到的局面。

不过大众汽车是当鸵鸟了，其他的车企就不同了。

特别是一直没有打算开发自己的变速箱的长安汽车，看到cvt之后，很是积极的联络了起来，想要让长安汽车的新车型成为第一款搭载南山变速箱的cvt的车子。

这样子对于今后的宣传来说，肯定是有好处的。

“易总，小型cvt的价格可以做到跟4t差不多的水平，这基本是就是行业内的最低价格了。”

“中型cvt也就是跟5t的价格差不多，而大型的cvt则是跟6t差不多。”

“可以说，任何一款cvt产品都是比6at的价格要便宜。”

“长安汽车有意愿要搭载cvt的话，可以跟南山变速箱和南山发动机沟通一下，我们可以提供最佳的组合给你们。”

长安汽车除了微车之外，其他的乘用车都是使用南山集团的发动机和变速箱。

这样子反倒是方便了发动机跟变速箱的匹配工作。

因为南山集团直接就帮忙匹配好了。

只需要简单的改一改一些支架，今年内就可以推出搭载了cvt的车型了。

这个速度，显然还是非常可以的。

（本章完）

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