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第901章 华夏航空史的大事航空发动机的巨大突破（第4页）

这也算是表达南山系各个企业合作诚意的一个方式了。

当然了，前提肯定是要技术过硬，要不然诚意再足，天天带着去找小姐姐也是没有用的。

“44吨？”

魔都商飞的总工程师魏建是专业的技术人员，也是一个航空发动机专家。

现在听到曹阳冒出44吨推力这么一个数字，他脸上立马布满了惊讶。

要知道，虽然全球推力最大的航空发动机是通用电器的90，最高可以达到58吨的推力，但是实际上使用这款发动机的波音777，大部分都是使用的90的40吨以下推力的版本。

58吨的这个版本，实际上的运用非常的少。

因为客机上的发动机，并不是单纯的追求最大的推力，还需要综合考虑燃油性能等方面的因素。

58吨的版本的综合性能并不是最优秀的，反倒是40吨上下的价格版本，更加受欢迎。

现在南山发动机一上来就说自己研发的ns44是属于推力达到了44吨的大型航空发动机，魏建要是不觉得奇怪，那才怪了。

毕竟现在c919上准备使用的发动机，推力只有十几吨呢。

哪怕是一架飞机上的两台发动机加起来，推力也比不上一台ns44。

“没错，ns44是一款三轴扇涡轮喷气式发动机，扇直径约3米。”

“它采用了一系列先进技术，如高涵道比风扇、复合材料风扇叶片、先进的燃烧室设计等，以实现更高的燃油经济性。”

“ns44发动机在设计和测试过程中，特别注重减少噪音水平。”

“它采用了低噪音风扇设计和先进的消音技术，以降低飞行时的噪音污染。”

“ns44发动机设计易于维护和检修，以降低航空公司的运营成本。”

“它采用了模块化设计，使得一些关键部件可以更容易地更换或维修。”

“并且它的智能化程度高，采用了先进的传感器和控制系统，能够实时监控发动机的运行状态，及时发现潜在问题并进行预警。”

“此外，该发动机还具备自适应控制和故障诊断等功能，能够根据不同飞行条件和任务需求自动调整工作状态，提高飞行效率和安全性。”

“与此同时，ns44采用了低排放燃烧室设计和其他环保技术，以减少氮氧化物、二氧化碳和其他有害物质的排放。”

“等会我们可以去现场亲自看一看ns44的样机。”

既然要展示ns44，那肯定是要好好的介绍一下它的技术优势了。

样机就摆在南山发动机的专用车间里头，等会可以好好的让大家见识一下。

不过，曹阳是介绍的兴致勃勃，贺国庆和魏建等人就听得有点面面相觑了。

不是ns44不优秀，而是它太优秀了。

这么一款优秀的航空发动机，南山发动机是真的已经设计出来了吗？

按照他们了解到的信息，空客那边到现在为止都没有用上如此大推力的产品呢。

不过，曹阳都说等会可以去看样机了，所以大家倒也没有直接提出质疑。

要质疑也是等到样机看完再说。

毕竟大家都是专业的人士，在现场看一看样机，就能看出很多的东西出来。

比如那3米大的块头，是绝对做不了假的。

但凡是能够生产出这个尺寸的航空发动机出来，只要是能够正常的运转，性能就不会特别的差。

毕竟这种发动机，单单是一个涡扇，就能卡住大部分的国家。

“曹总，要不我们直接去参观现场，然后边看边了解？”

贺国庆有点迫不及待的想要去现场看一看ns44。

如果南山发动机真的搞出来了这么优秀的产品，那么生产比这个推力等级差很多的产品，自然是不在话下。

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