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第971章 2014最后一撞假人的突破（第2页）

结合自己对欧美企业的了解，曹阳觉得一款假人要开发十多年，这速度绝对是跟蜗牛一样的。

什么精益求精的说法，都是有点站不住脚的。

只能说是人家把假人开发的难度吹嘘过高了，为的就是让假人卖出去一个好价格。

“确实有这方面的原因，要不然我们也没有办法在不到两年的时间就开发出了类似的假人出来。”

李世贵肯定不会去否认曹阳的话。

不过他肯定要借着这个机会把实际情况好好的说明一下。

所以他解释了一下之后，立马又说道：“除了开发时间的问题，假人的选材也是比较苛刻的。”

“假人不仅拥有类真人的外形，同时还有复杂的肋骨、脊柱模拟肌肉甚至内脏等骨骼和器官，并且对材料的选择较为苛刻。”

“假人的胸部、肩胛骨、岔骨选用的材料各不相同，零件繁多且制造精良，这些部位的研发费用就高达几百万元，甚至几千万元。”

“还有就是，数据采集精准的要求会导致假人的成本大幅度的提升。”

“在碰撞试验过程中，假人通过身上安装的大量传感器来采集数据，有些精密的传感器甚至可以精准检测到每个关节的损伤度。”

“假人一般会配备60-200个传感器，主要测量假人加速度、角速度、力、弯矩和位移等数据，随着传感器的数量变多，假人的价格也就越来越高。”

“因为他们身上遍布仿生结构和传感器，感受到撞击的25秒内，全身上下的数据通道同时响应，眨眼间就完成了数据收集，堪比一台高精密仪器。”

李世贵说的这些东西，曹阳自然是理解的。

传感器这种东西，有很便宜的，也有贵的离谱的。

一个假人身上用了那么多的传感器，价格想要很便宜，确实是有一定难度。

但是绝对没有高到上千万一个假人的程度。

“不同的假人模型还可以模拟不同年龄、不同性别、不同身高体重的乘客，同时他们的体型、强度也都有所不同，最贵的假人身价高达1100万。”

“所以在碰撞测试的时候，其实撞烂几辆车根本不算什么，里面的假人可能比车贵100倍。”

李世贵说完，曹阳立马问了一句，道：“是不是能够生产这些假人的公司，全球就那么几家？”

虽然原因解释的很多，听起来也是很有道理。

但是终归还是太贵了。

这种情况下，能够解释的就是行业属于垄断。

果然，李世贵的回答没有出乎曹阳的意料。

“曹总，您这算是问到关键点上去了。”

“全球的假人供应，其实是属于垄断状态。”

“世界范围内的碰撞测试假人几乎都是由美利坚huaics公司研发的，这个仅有800余人的微型企业垄断了全球70以上的市场，几乎卡了全球车企的脖子。”

“其他还有几家虽然也生产假人，比如kistlergroup、cellbond、jasti，但是它们加起来也就不到30的份额。”

“我们国内的假人，九成以上都是从美利坚huaics公司采购的。”

李世贵说完，旁边的饶永祥忍不住补充了一句，道：“现在市场上的碰撞测试假人贵也就算了，更让人接受不了的是，假人的体格标准也是按照欧美人来设计的。”

“要知道，华夏人和欧美人在体型上存在很大差异的。”

“比如，同样是中等尺寸的男性假人，华夏的假人身高，应该比现有的模型矮348，体重轻1355，手臂短414，坐姿矮12。”

“在计算机仿真分析中，华夏人体的假人损伤反应和现在通用的模型，存在明显差异。”

饶永祥这么一解释，曹阳立马就明白了其中的关键之处。

毕竟他也是亲自参与过很多车型的设计和开发的。

碰撞测试这种事情，如果连假人的数据都不能完全参考，那就很尴尬了。

“对于c-ncap中，在测试不同车型时，均采用统一的hybrid3系列假人，并不会对测试结果造成不良影响。”

“但是，基于欧美人体尺寸的假人在汽车碰撞中受到的伤害程度，并不能够完整反映华夏人体伤害。”

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