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毕竟，不管是比亚迪的双离合变速箱，还是南山变速箱的CVT，各路媒体都会忍不住拿到一起比一比。
甚至不少车企也会开始去了解CVT的优点与缺点，考虑一下自己今后哪些车型要使用CVT变速箱。
“南山变速箱现在的AT＋CVT的战略，杀伤力是很大的。”
“在AT领域，它们的6AT、8AT、10AT都是非常经典的存在，已经给大家留下了非常不错的印象。”
“现在搞出来的CVT，大家潜意识里头也会觉得质量是不错的。”
“再加上CVT的价格比AT要便宜，估计今后更多的车企都会考虑从南山变速箱购买产品了。”
冯德尔有点无奈。
他觉得自己已经很努力了，奈何总是有一些计划外的事情发生。
就现在的DSG，他根本就不敢拿出去跟人家南山变速箱比。
但是他们不比，并不表示媒体也不去比啊。
“所以说南山集团就是一个祸害啊。”
“以后我们得想办法让美利坚那边多给南山集团一些制裁才行，要不然我们在华夏的日子就不可能好过。”
在他心中，忍不住升起了一股美利坚怎么不直接制裁南山集团的想法出来。
“南山集团风头正盛，我们先避一避吧。”
“等这个风头过去之后，再想其他的办法了。”
“华夏那么大，总是有一些人们新闻会把大家的注意力给吸引走的。”
冯德尔很是无奈的选择了当缩头乌龟。
形势比人强，要是继续挑起CVT和DSG对比的话题，最终大众汽车不一定能够获得什么好处。
反而会把DSG的质量问题再一次的给提了起来。
这是冯德尔非常不想看到的局面。
不过大众汽车是当鸵鸟了，其他的车企就不同了。
特别是一直没有打算开发自己的变速箱的长安汽车，看到CVT之后，很是积极的联络了起来，想要让长安汽车的新车型成为第一款搭载南山变速箱的CVT的车子。
这样子对于今后的宣传来说，肯定是有好处的。
“易总，小型CVT的价格可以做到跟4MT差不多的水平，这基本是就是行业内的最低价格了。”
“中型CVT也就是跟5MT的价格差不多，而大型的CVT则是跟6MT差不多。”
“可以说，任何一款CVT产品都是比6AT的价格要便宜。”
“长安汽车有意愿要搭载CVT的话，可以跟南山变速箱和南山发动机沟通一下，我们可以提供最佳的组合给你们。”
长安汽车除了微车之外，其他的乘用车都是使用南山集团的发动机和变速箱。
这样子反倒是方便了发动机跟变速箱的匹配工作。
因为南山集团直接就帮忙匹配好了。
只需要简单的改一改一些支架，今年内就可以推出搭载了CVT的车型了。
这个速度，显然还是非常可以的。
第673章直升机主减速器，南山集团的新挑战
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