妙笔文学

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按照曾广达的推测，长安MINI月销量过万是铁定的事情，冲击月销过2万的超高目标，也不是不可能。

这可是让他羡慕坏了。

“长安MINI的续航远远不到400公里，在羊城这里是没有办法享受地方补贴的。”

“如果我们要生产这样子的电动车，那么在补贴政策上就需要进行修改。”

“这一点可能是有点麻烦的。”

张家齐一下就想到了一个新问题。

当初为了把一些竞争对手阻拦在羊城的电动车市场之外，羊城汽车集团推动羊城市出台的地方补贴政策是将门槛设定在400公里。

对于现阶段的电动车来说，续航400公里的要求绝对是非常高的。

可以说没有几家公司能够做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。

而这个年代的电动车，如果没有各级补贴的支持，那是完全没有竞争力的。

毕竟随便一块电池就十几万，你想把车卖到多少钱才行？

甚至像是长安MINI这种续航一百多公里的版本，不仅地方上的补贴没有办法拿到，部委的补贴也是拿不到多少。

因为部委公布的补贴标准，对于不同续航的电动车的补贴标准是不一样的。

续航不到200公里的话，补贴就要少一大截。

长安汽车也就是只能在双庆市等少部分地方同时拿到几个等级的补贴。

在这种情况下，把售价定的那么低，其实也是在亏钱的。

或者说是把所有的研发成本和厂房成本都摊销到了汽油车上，并且最大程度的削减销售经费，才能把价格打到那么低。

“长安汽车这一次带动了一个新的风潮，我们借着这股风潮去推动一下补贴标准的变化，也是说的过去的。”

“再说了，这种车最大的市场可能是在三四线城市。”

“这些地方很多家庭都能够自己搞定充电的问题，大多数时候在市区或者县城里面驾驶，一百多公里的续航也就够了。”

“免购置税，省了油费，基本上不需要保养，总价低，这些优点可以完美的吸引一批用户。”

虽然张家齐说的问题确实是需要考虑的，但是曾广达觉得那不是大问题。

长安汽车在双庆市以外的市场面临的问题跟羊城埃安是一样的。

既然长安MINI在这种情况下可以把价格做的那么低，为什么自己就不行呢？

至于挣钱问题，曾广达觉得电动车现在最大的问题不是挣钱，而是把市场打开。

哪怕是每辆车亏损一两万，都是可以考虑的。

“你说的也有道理，不过我们要想把价格做到跟长安MINI一样，也是非常有挑战性的。”

“三电零件上面，一定要南山汽车集团那边给予充分的支持才行。”

“我们内部先做个规划，如果确定要搞了，那就跟曹总好好的沟通一下，看看他们是否愿意零利润给我们的新车型供应零件。”

“总不能我们搞整车的都在亏钱，做零件的反而挣大钱吧？”

张家齐这话可算是说出了新能源车行业的一个硬伤了。

前世哪怕是到了十年后，这个局面也没有根本性的改变。

除了特斯拉等少部分企业，绝大部分新能源企业都是在亏钱。

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