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所以自然是不容有失。

第857章大佬云集，行业标准制定者

“这一次大家比较关心的主要是两个内容。”

“一个是汽车出口的事情，另外一个其实还是跟行业标准相关。”

“其实严格说来，这两个事情在一定程度上也是密切相关的。”

“比如我们的自主品牌车企的产品要出口到欧洲，往往都比较麻烦。”

“这里面最主要的原因就是对方通过各种各样的标准来卡我们。”

“所以大家也想着能不能通过掌握行业标准的制定，来进一步的限制那些国际汽车巨头进入到华夏市场。”

曾婷婷是这一次汽车行业发展论坛的实际负责人，对于各方面的诉求自然算是比较了解了。

每一个汽车市场都会对本土企业有各种保护，东瀛、高丽、德意志等地都是如此。

美利坚那边通用汽车和福特汽车等企业这段时间联合起来搞东瀛车企和高丽车企，就更是说明这个道理了。

华夏这边虽然也有国际汽车巨头投资设厂控股比例不能超过50％的规定，但是其实已经算是很开放了。

基本上任何一个汽车品牌想要进入到华夏市场，都是没有问题的。

许多地方还抢着要它过来投资设厂。

以前华夏的整车和零部件企业都不行的时候，自然只能是打开大门欢迎汽车巨头们进来发展汽车市场了。

但是现在的情况已经完全不同了。

伴随着南山汽车集团的崛起，带动了奇瑞、吉利、长城等自主品牌的快速发展。

不客气的说，现在就算是国际汽车巨头全部退出华夏市场，也没有太大的关系了。

“行业标准的事情这几年一直都在搞，传统的零件都有各种标准，想要改变是很难的。”

“不过电动车相关的零件，倒是可以好好的搞一搞。”

“之前主要是集中在三电零件上制定了一些标准，下一步可以把智能座舱、自动驾驶、智能网联等相关的零件的行业标准都好好的定一定。”

“这方面我们华夏汽车行业还是有优势的。”

“另外，车规级芯片方面，以前华夏几乎是完全没有参与其中。”

“借着电动化的发展，汽车上的芯片使用多了很多，我们在这方面也是可以好好的下点功夫。”

曹阳对于制定行业标准一直都是非常积极的。

让南山汽车集团成为华夏汽车行业的标准制定者，这个事情背后的意义绝对是非常巨大的。

甚至牵扯的利益其实也不小。

随便举一个例子，比如以后汽车自动驾驶相关的算力芯片，直接按照南山半导体的产品来制定标准。

只有符合标准的芯片才能安装在汽车上面，那么一下就可以把国外的芯片巨头给踢出局。

这个东西你说是否合理？

那就完全是仁者见仁，智者见智的事情了。

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