妙笔文学

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米其林供应了轮胎。

国产化率真的是谈不上高。

有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。

这个确实是事实。

但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。

特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。

波音777的零件当中，东瀛的份额达到21％。

而波音787当中，甚至有35％的部分使用的是东瀛制造的零部件。

但是对于波音来说，有什么关系呢？

可是对于华夏呢？

情况就完全不一样了！

看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。

可以说C919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。

魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了C919能够顺利量产做的妥协。

但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。

美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。

其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。

毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。

那个影响就实在是太大了。

所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。

好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。

要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。

虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。

你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。

所以也有一个说法，C919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。

因为进口的零件是人家在其他机型上正在量产的零件，可以节约很多成本。

而国产的零件是一切都要重新开始，各种开发费、模具费、测试费，摊销下来的成本就很高了。

当然了，这个说法，曹阳其实是不大认可的。

C919这种级别的飞机，一旦成功量产，单单是国内的需求就可以去到几千架。

有几千架的产量支撑，不管是全新开发航空发动机还是航电系统，亦或是其他的起落架之类的零件，都是不大可能成本比进口的要高的。

毕竟进口的零件虽然可能是人家量产多年的零件，但是人家可不会以成本价卖给你，而是要狠狠的咬你一口呢。

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