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因为航空动力集团今年根本没有正式的参展计划,加上之前一直忙得昏天黑地,所以常浩南在春节之后就没关心过这事,一直以为是被集团里分管宣传业务的副总经理直接给办了。
结果竟然是还没开幕?
而不远处的钟世宏也被这个问题搞得有点懵,犹豫了大概半分钟之后才开口道:
“呃……今年4月份的时候,法国航空航天工业协会就发公告说,因为布尔歇机场正在进行硬件升级和例行维护,所以航展被迫推迟到8月底才能举行……”
“开什么玩笑……”
常浩南差点被这个说辞给整乐了:
“巴黎航展都搞了快100年了,机场整修竟然不知道要避开单数年的六月份?”
“这个么……法国人官方的说辞反正是这样。”
钟世宏摸了摸下巴:
“但是我们普遍觉着,是因为如果按期在6月份举行,那他们的几个关键型号都还拿不出手。”
“如果在巴黎开的航展,让英国人出了风头,对于法国人来说可能还不如不开。”
这个解释,倒是合理。
6月份那会,m88-2按计划应该是刚装机测试不久。
出于安全考虑,不太可能让尚处在测试初期的型号直接去搞飞行表演。
但隔壁的ef2000是明确可以飞的。
“就比如阵风?”常浩南笑着问道。
他发现自己对时间线的影响,已经逐渐渗透到了这些并不太重要的细枝末节上。
不过,也正因为不太重要,所以反而可以用更轻松的视角来看待。
但钟世宏却轻轻摇了摇头:
“主要肯定是,但也不完全。”
“上个月,空中客车公布了他们那个超大型客机的总体设计方案,4台发动机、555个座位、15000公里航程、计划2005年首飞,2007年底之前投入商业运营……而且把a3xx正式改名叫做a380,我估计也有一部分原因是在等这个,毕竟是超越波音747,足以颠覆国际航空运输现状的型号。”
说起空客a380,钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。
毕竟,哪怕把目前已经立项在研的型号都算上,华夏能造的最大飞机也就是110吨级的c909。
自行设计的最大飞机还是90吨的运9。
而a380光是空重就有245吨,最大起飞重量甚至达到了575吨。
妥妥的巨无霸。
一旦投产,就将成为目前在产的最大体量飞机。
“一步一步来吧。”
常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪:
“过几年,等涡扇20的情况稳定下来,应该就可以初步立项一个200吨级别的型号,类似伊尔76那种,再往后,才是300吨甚至更大型飞机的计划。”
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