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不知不觉间,华夏竟然已经能在某些领域,和罗罗这样的国际航空巨头平起平坐。
以至于,当他说完一大段话,停顿下来准备喝口水的时候,偌大的会议室里,竟安静地能听到众人发出的喘息。
直到常浩南掀开杯盖,发出一阵喀啦声时,才有第一个人反应过来,开始鼓掌。
随之,就像是打开了某个开关一般。
如雷鸣般的掌声,又在一瞬间响彻了整个会场。
到最后,常浩南不得不抬起手向下压了压,才让整个会场的气氛重新冷却下来:
“在这样的背景下我们认为,完全有条件依托涡扇10相对成熟的核心机,开发一种推力在12-14吨之间,主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇发动机,集团层面暂时定名为ae1500……”
在这里,他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。
主要是为了严谨。
实际上,涡扇xx、涡轴xx这样的名字,应该是用户,也就是部队赋予给装备的。
不过,因为在很长一段时间内,华夏航空制造业就是专门对接航空兵的,所以这些名字也逐渐被制造商所接受。
到后来,像涡扇10、涡喷14这些型号,甚至在立项之初,就已经“替”用户把名字给决定好了。
两边倒也不觉得有什么问题。
但随着产业发展,华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。
那么在立项的时候,也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。
至于涡扇20,则应该在航空兵通过验收之后,再正式确定下来。
当然,在今天的会上,这些部分,都只能算是细枝末节了。
因为在常浩南公布ae1500名称的同时,前面的幕布上,也投影出了他给这一型号所设定的目标。
顿时在现场内引起了一阵惊呼。
排在最上面的,自然是推力。
基础型号的海平面推力13500kgf,根据不同子型号,可以在11500kgf到14500kgf之间调整。
对于目标装机对象来说,算是中规中矩的水平。
不过,大涵道比涡扇,重点本来也不在这里。
真正出乎一众大佬预料的,是再往下的另一个表格。
“考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度,ae1500应当提前对标2010年代的同类型产品,才能保证在未来的竞争当中不落下风。”
“因此,相比于现阶段的标杆型号cfm56-7b发动机,ae1500计划将巡航时的油耗减少10%,噪声减少6db,二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……”
“……”
相比于这些数据本身,更让人意外的,其实是这一型号的关注重点。
似乎是看出了众人的困惑,常浩南顺势解释道:
“作为一款面向商业市场的型号,除了我们传统关注的那些硬指标以外,还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”
“从上世纪末开始,欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定,这一方面当然是出于环保,但另一方面,也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”
当他说到这里的时候,台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——
拿下全球范围的适航认证!
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