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直线上发动机爆发的马力,其中要考虑的因素还有轮上马力。
轮上马力,指的是发动机通过车架,链条以及后轮传递发挥在赛道上的真正马力,而不是发动机内部的曲轴马力。
发动机提升的再多,车架加持的后轮提供不了太多的抓地力,那轮上马力就会衰退。
所以赛车的提升,要考虑这两种因素,这两种因素都解决之后,还有第三种,就是吃胎。
后轮抓地力的增加会加快后轮轮胎的磨损速度,这点控制不好,会导致后程乏力,后轮轮胎磨损太严重,整体速度对比下会导致严重的反向升级。
这三点因素都达到一个平衡点,才是提升车子直线速度真理。
这也是为什么这几年杜卡迪动力提升上来之后,其余几家厂队却跟进的很艰难。
雅马哈和笨田不光投入了大量的资金,甚至还把隔壁f1法拉利的引擎顾问都挖过来了也无事于补,这三个地方有一个问题没解决,车子的尾速就提不上来。
整整跑了三十圈,秦川得出来的结论是这台车并不吃胎,但也不省胎,和之前的老款rc16差不多,但整体的提升效果非常好。
“怎么样,感觉还适应吗?”
回到p房,约翰第一个凑上来询问秦川的体验感受,时间紧迫,秦川也没有浪费时间,直接把自己最直观的感受说给了对方听,主要是一些缺点,以便调教修改。
收集到感受后,约翰第一时间去处理赛车的问题,秦川则是来到仪器前看自己的圈速。
感受归感受,比赛要靠数据说话,圈速快才是真理。
此刻佩德罗萨也凑了上来。
“秦川,你的适应性很不错,但你的圈速和宾得相差还是很大,等下我会让宾得和你一起上去跑一下,你跟在他后面看看自己的缺点在哪里。”
宾得?
秦川想起了之前一同在p房的那个身高一米七左右的西方人,对方现在也上了赛道还没有回来。
“好!”
秦川也发现了,他的圈速要比宾得慢不少,这都是吃了他在这条赛道没有太多经验的亏。
秦川回来的时候KTM老板已经离开了,对方日理万机,没有留在这里也正常。
宾得回来后,两人休息了一下,随后跨上赛车再次驶出p房,出乎意料的是,这次佩德罗萨也换上了一身皮衣,骑着宾得的备用车跟在了两人身后。
赛道上,秦川跟着宾得,佩德罗萨跟着秦川,三人各自距离五个车身左右。
佩德罗萨跟在自己身后,秦川的压力也上来了一点,车速开始逐渐攀升。
同时秦川心里也萌生出了好奇佩德罗萨实力的想法。
这位身高只有158的motogp五大传奇之一,实力究竟如何。
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