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正赛轮胎的配比已经确定下来了。
按照秦川和约翰两人商讨的战术,他最好是博一下硬胎,拼后程。
拼前程很好理解,利用软胎的优势,前期带开足够差距,然后后期轮胎大幅度损耗,再逐渐减速,利用前面带开的优势防守。
这样的好处是避开缠斗。
而硬胎,则是让他前期先乏力,后期再奋起直追。
这两个搭配总体来看其实是软胎更好。
但两人为了考虑到秦川对赛道的适应能力,还有心态,决定还是要让秦川用硬胎。
前面一个人带开距离是很考验心态和破风力的。
按照两人的推测,比起后期无能为力,秦川更适合后追。
排位赛开始前十分钟,p房内秦川做好了最后的调整,紧接着赛车便从p房驶出。
车速飞快,前三,秦川势在必得。
排位赛开始,大批车手涌出,按照目前的车速来看,估计排位赛还会有人要破掉记录。
毕竟今年的赛车一定是比去年要快的,但具体有没有,会是谁,还未必说的准。
赛车踏上赛道,秦川这次直接跟在了佩科的身后。
红色的杜卡迪在秦川的视线里锁定。
这位世界冠军,秦川不但了解,而且还了解的颇深,甚至专门的分析了他的驾驶风格。
佩科的驾驶风格和纯粹,天生的v型赛车骑手,走线非常侧重出弯。
而且入弯时很依赖车身后轮的摆动,类似于带着一些滑胎入弯的方式。
总体来说,这位罗西的二徒弟,去年的世界冠军是绝绝对对有实力的车手。
不过这位的风评不太好。
不仅不太好,而且很奇怪。
奇怪的点在于,在蓝星他的风评并不差,甚至和其余车手关系都很好,车迷粉丝很多,但在华夏,风评却是急转而下。
来了一个究极大反转,可以说是华夏大部分车迷印象里风评最差的车手,没有之一。
一开始秦川对此并不感兴趣,但了解过后,秦川算是明白了。
华夏的赛车热度之前之所以如此萎靡,是有原因的。
有些人在刻意破坏这个圈子。
赛车呼啸而过,跟在这位佩科身后,秦川感受到了无以伦比的压力。
首先这位佩科很快,其次,对方也很拼。
这种拼法很符合一个争冠者所具备的心理素质和骑行风格。
一圈一圈的加速,排位赛的第三圈,秦川的速度已经无限的逼近了56秒大关。
来到了一分57秒071。
来到了榜三,距离第二名的马丁,差距仅有几毫秒。
马丁的圈速一分57秒041,毫秒之差,领先秦川来到榜二。
宾得在第七,这一场比赛他已经彻底不如秦川,明眼人早就已经看出来了,明年KTM内部,必然会有大变局。
至少核心车手是变了。
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